4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌(pái)们(men)的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě观摩和观看的区别和联系，观摩和观看的区别在哪)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从202观摩和观看的区别和联系，观摩和观看的区别在哪1年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居(jū)新能源(yuán)销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、观摩和观看的区别和联系，观摩和观看的区别在哪47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才(cái)能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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